轻量半挂车趋势的实例化。
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半挂车作为物流运输的主力，在快速经济发展潮流中经历了从少到多、从粗糙到精细的发展过程。半挂车的高强度和轻量化已成为行业的发展趋势，高强度轻量化支柱是实现车辆轻量化的主要组成部分之一。
常见的半挂车轻量化支柱
为了实现支柱的轻量化与高强度，众多半挂车制造商对传统支柱进行了改进。這主要体现在支柱材料、厚度和结构上，如高强度钢轻量化支柱、外部插入式支柱、凹宽体支柱等。以中柱为例，下面介绍几种常见的支柱。对于一般的篷车半挂车和网格半挂车，采用高强度钢材轻量化立柱和外置插装立柱，特征是立柱薄、强度高（3mm 厚的 Q550 材料），取消内盖板，改用加强板替代，从而降低立柱重量。主体立柱仍与侧梁压紧对接，即立柱的外侧与侧梁的外侧齐平。这便于焊接立柱防护板，并增强立柱与车架的强度。
对于部分开门半挂车或锁杆式拖车，以上述立柱无内盖板的强度相对较小。因此，开发了凹背宽体立柱。
立柱主体由八处弯折组成，立柱两侧的凹陷结构作为立柱的加强肋。此外，立柱直接与车架侧梁焊接，外部再以防护板加固，因此立柱的强度大大提高。 然而，由于其结构特性，立柱的宽度通常需超过 300 毫米才能成型。当组合在一起时，立柱主体仍与侧梁贴合，立柱外侧（凹槽部分由钢板加强）与侧梁外侧平齐。此外，凹槽结构占用了半挂车集装箱的内部空间，导致装载散货时载货能力下降。
半挂车新型立柱
分析上述常见立柱的结构与特性，为满足挂车高强度、轻量化的性能要求，并结合散货网格式半挂车及散货开式门半挂车的特点，部分生产厂家研制出一种凸形宽体立柱。 凸形宽体立柱融合了上述外插式立柱与凹形立柱的优点：立柱主体中间部分向外凸出，两侧的凸台充当立柱的加强筋。 更重要的是，外部凸起部分可以增加拖车集装箱的容积。在柱子与车架侧梁焊接的同时，外部凸起部分在侧梁外侧通过“塞子”和“塞子加强盒”进行焊接并加固。柱子的上端如常地焊接到上侧车身。外部凸起部分在侧车身外侧通过“侧身加强盒”进行加固，也提升了柱子整体的强度。这种结构要求柱子为宽体柱，可以通过宽度超过 300mm 实现。
另外，宽体柱两侧的“阶梯”设计用于满足拖车集装箱门铰链或铰接点的焊接位置。 如果它用于不需要焊接手柄或铰链的车辆，可以取消凸宽主体柱的“阶梯”，柱侧厚度可整体增大（即柱侧宽度为 d1 + d3），这可以进一步增加挂车容器的体积，超出侧梁的外部。 让我们做一些关于轻量化柱如何提升货运的计算：假设每根柱宽度为 300mm，高度 40mm，宽度 150mm，柱高为 1800mm，每辆挂车有 10 根柱。则可计算出每根柱增加的体积为 40mm × 150mm × 1800mm = 0.0108m³。 如果运输的货物是石灰，密度约为 3.25 至 3.38（这里取 3.3），那么新增重量可计算为：0.0108 × 10 × 3.3 × 1000 = 356.4kg。扣除外部凸柱的增重和加强板的增重，大约 40kg，我们可以得出每辆挂车大约可多载 300kg 的石灰。
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