广州港南沙港区项目第四期
港区覆盖珠江三角洲城市群内半径 100 公里范围。与此同时，港区与铁路、快速公路、内河等三维交通网络无缝衔接，具备独特的水陆联运、海铁联运、完善的集散体系和多式联运等优势，联运高效便捷。
作为南沙港区多式联运体系的重要组成部分，近年来，公路快速通道实施了切实举措，推动南沙自由贸易区及南沙港区的经济发展，降低进出企业的物流成本，改善广州的营商环境。此前已经获得试点。
在基于三年（2017-2019）免通行的基础上，自 2020 年 1 月 1 日 0:00 起，在南沙港快速路（苏石清-南沙港段）通过，4 类及以上且以 ETC 缴费的新龙收费站货车将免收路段全日通行费。据报道，南沙港区在 2020 年将实现集装箱吞吐量 1,716.5 万 TEU，位居全球单港区第一，占广州港集装箱总吞吐量的 73%。在过去五年中，南沙港区的集装箱吞吐量以年均超过 100 万 TEU 的速度增长，其中对外贸易集装箱量实现了两位数的年均增长。2021 年第一季度，南沙港区新增了 10 条对外贸易远洋航线。截至 3 月底，对外贸易航线总数达到 130 条，成为连接非洲、地中海和亚洲的重要枢纽港。 南沙港区的快速发展得益于其独特的区位优势，因为其靠近珠江三角洲，是重要的商品生产地。珠江西岸地区是世界知名的制造业集群，已形成家用电器、机械装备、半挂车、造纸、照明、金属材料加工及制品、陶瓷建材、 textiles 及服装、电子信息、日用消费品制造等优势产业。同时，依托发达的公路与水路运输网络，珠江三角洲西部地区的企业到南沙港区的陆路和水路距离，均比到达其他周边港口更短。 珠江三角洲西岸企业通过南沙港区进出口的综合物流成本 至少，南沙港区通过大力发展集装箱海铁联运、海水联运、海公联运等多种方式，推进了整个供应链物流效率的提升。目前，来自云南的烟草、咖啡豆、化肥，江西赣州的木材和家具，湖南的汽车零部件、粮食和矿石，贵州的水泥和轮胎等日渐增多的内陆货源，已开始通过南沙港经海铁联运线路发运。区出口。
目前，广州港南沙港区四期工程正在建设粤港澳大湾区内首个全自动化集装箱码头。 该码头融合了物联网感知、大数据、云计算、5G 等世界新一代先进技术，使其成为全球首个示例包括“单小车自动化港区吊机、北斗导航无人智能车、堆场水平港区布置、港区自动化”等模式的一体化示范。形成了一套用于自动化码头建设与发展的“广州方案”。这一技术方案具备大规模复制推广的基础，对老码头的自动化改造与新自动化码头建设具有较高参考价值。 展望未来，广州港将利用在多式联运和物流枢纽方面的独特优势，不仅通过南沙港让粤港澳大湾区的技术与资本辐射到大陆，也让大陆的资源与货物流通通过南沙抵达世界，提升国际市场、国内转运能力，打造国际航运枢纽。